第五十五章 第一次真机的驾驶舱准备
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因为常教员的特意提前，停机位又挨着安检口，结果到飞机下面的时候，离起飞时间还有七十来分钟。
从下机组车的那一刻，徐清都跟在常教员身后，常教员怎么做，他就怎么做，初学者依样画葫芦还是最为稳妥的办法。
到了飞机下面，徐清照着常教员，第一次穿了反光背心。
机场所在区域都是限制区域，闲杂人等是不能胡乱走动的。
凡是要在机场活动，除了要证件齐全，还必须穿着反光背心，每次航前必须进行绕机检查。
绕机检查按规定是从左前机身开始，然后顺着飞机检查一圈。
常教员给徐清讲解绕机检查的一些重点。
绕机检查在SOP中有详尽的描述，照着罗列项目一一检查自然是没有问题，可是凡是有重点，一些比较容易出问题的地方需要着重关注。
首先，机头雷击点！
这个尤其是在夏季雷雨多发的情况，因为雷击事件涉及到处罚的。航前必须确认没有雷击点或者雷击点已经被处理，否则，很容易替别人背黑锅。
其次，发动机的检查！
这个主要检查发动机叶片有无缺少破损，发动机腔道里有没有异物。毕竟，旅客往发动机里丢硬币的事儿已经发生不止一次了。
再者，机体是否有破损，轮胎齿痕是否被磨平，有没有机油滴落，尾撬有无磨损。
这里特意提一下尾撬，不是说尾撬在绿区就表明没有擦机尾。有时候擦了机尾，尾撬会在重力的作用下掉落下来，重回绿区。所以，不仅仅要看尾撬是否在绿区，还要看尾撬是否真的有磨损。
擦机尾是比较严重的事件，一旦机组和机务都没发现，那背的黑锅就大发了。
这次常教员让那个一副只负责加油填本就行，其余所有事都有徐清来完成。
绕机检查完成，就可以进行驾驶舱准备了。
对于这种跟班都没几天的学员，一般教员都不太愿意带，因为实在是太麻烦了。需要时刻监督，一不小心把哪个开关扳错了，高度调错了，那就因小失大了。
所以带学员，尤其是级别低的学员极其耗费精力。不少教员在学员提出上座的要求后，会委婉地拒绝。也亏得常教员把徐清当徒弟带，否则谁有这份耐心？
驾驶舱准备徐清在模拟机上已经做过很多次了，算是相当熟练了。不过毕竟换成了真机，拨动每个开关都很小心，生怕弄错出了什么问题。这可不是模拟机，没有重来的机会。
常教员就坐在观察员的位子上，全程盯着徐清的动作。
即便徐清在模拟机上自己演练过无数次，但是到了真机上还是出了问题。
问题就出在设备冷却的开关上！
设备冷却并没有关这个选项，只有正常位和备用位。一般而言，飞机面板的开关都是向下，比如偏航阻尼，油泵，风挡加温，液压等等。
某些少见的三相开关，比如组件开关，有自动，关和高流量三个位置。比如隔离活门，有开，关，自动三个位置。
一两个电门在起飞的时候都是在中间位，即组件电门自动位，隔离活门自动位。
罕见的有APU引气电门和APU电门，在发动机起动完之后会处于关闭位置。
因为发动机起动所需要的电源和增压空气正常都是APU提供。一旦发动机起动完成，就可以用发动机的发电机供电，以及发动机引气供气。
在起动好发动机之后的滑行前程序，有两个步骤就是关APU引气以及APU电门。
这个比较好理解，关往上，开往下。
但是呢，设备冷却的电门，往上是正常位，往下是备用位，所以大部分时间这个电门是往上的，非常突兀。有些人准备不小心，一囫囵枣地全弄到朝下，那就是错了。
徐清也不知道是因为紧张，还是只是一顺手，把设备冷却的电门也弄到了备用位。常教员呢，也不作声，就看看徐清会不会检查。
在模拟机改装的时候，他就再三强调，低号位的时候，程序难免疏漏，要养成回头检查的习惯。他是要看看徐清有没有记住他的话。
徐清虽然紧张，却没有忘记常教员之前的教导，除了CDU没打，其余弄完之后，又是从上到下过了一遍。
这一次复查甚至比第一次还仔细，因为他知道刚才因为第一次上座，兴奋又紧张，脑子有点儿空空的，真有可能漏项。现在冷静下来，更要细心复查。
常教员在后面连连点头，就算徐清后面没查到设备冷却的错误，他也可以接受。毕竟，态度才是决定一切，能记住自己说的话，有一个好的行为习惯，将来才不会出大问题。
不过，常教员还是小看徐清了，冷静下来的徐清，每一处电门都小心检查。在轮到设备冷却的时候，明显顿了一下。
NORM和ALT两个标志一上一下，他又不是文盲，自然是知道是什么意思，也当然知道正常应该在NORM。放在模拟机改装的时候，他二话不说就会把电门转到NORM位，可是现在他犹豫了。
会不会是我忘了什么？所以刚才才把电门放在备用位？
想着，徐清把放行资料的飞机故障单又翻看了一遍，确认设备冷却并没有问题，才犹犹豫豫地将电门置于正常位。
常教员在后面看得暗暗发笑，面板准备也差不多了，就坐到了左座，一会儿徐清要打CDU，他要盯着。
令常教员没想到的是，徐清打CDU倒是很快，而且没有错误，就是在选X市的落地跑道时有些犹豫。
X市机场是双跑道运行，05L，23R，以及05R，23L。
当时METAR报上所示的风是220/03，那肯定是用23号跑道，关键是23L还是23R。
进场程序也没有问题，23L和23R共用一个进场，都是从NSH方向进场，连过渡点都是一样的。
“选23L吧！”常教员直接跟徐清说。
每个机场落地和起飞跑道都会有一定规矩可循，并非蒙眼瞎猜的。
因为常教员的特意提前，停机位又挨着安检口，结果到飞机下面的时候，离起飞时间还有七十来分钟。
从下机组车的那一刻，徐清都跟在常教员身后，常教员怎么做，他就怎么做，初学者依样画葫芦还是最为稳妥的办法。
到了飞机下面，徐清照着常教员，第一次穿了反光背心。
机场所在区域都是限制区域，闲杂人等是不能胡乱走动的。
凡是要在机场活动，除了要证件齐全，还必须穿着反光背心，每次航前必须进行绕机检查。
绕机检查按规定是从左前机身开始，然后顺着飞机检查一圈。
常教员给徐清讲解绕机检查的一些重点。
绕机检查在SOP中有详尽的描述，照着罗列项目一一检查自然是没有问题，可是凡是有重点，一些比较容易出问题的地方需要着重关注。
首先，机头雷击点！
这个尤其是在夏季雷雨多发的情况，因为雷击事件涉及到处罚的。航前必须确认没有雷击点或者雷击点已经被处理，否则，很容易替别人背黑锅。
其次，发动机的检查！
这个主要检查发动机叶片有无缺少破损，发动机腔道里有没有异物。毕竟，旅客往发动机里丢硬币的事儿已经发生不止一次了。
再者，机体是否有破损，轮胎齿痕是否被磨平，有没有机油滴落，尾撬有无磨损。
这里特意提一下尾撬，不是说尾撬在绿区就表明没有擦机尾。有时候擦了机尾，尾撬会在重力的作用下掉落下来，重回绿区。所以，不仅仅要看尾撬是否在绿区，还要看尾撬是否真的有磨损。
擦机尾是比较严重的事件，一旦机组和机务都没发现，那背的黑锅就大发了。
这次常教员让那个一副只负责加油填本就行，其余所有事都有徐清来完成。
绕机检查完成，就可以进行驾驶舱准备了。
对于这种跟班都没几天的学员，一般教员都不太愿意带，因为实在是太麻烦了。需要时刻监督，一不小心把哪个开关扳错了，高度调错了，那就因小失大了。
所以带学员，尤其是级别低的学员极其耗费精力。不少教员在学员提出上座的要求后，会委婉地拒绝。也亏得常教员把徐清当徒弟带，否则谁有这份耐心？
驾驶舱准备徐清在模拟机上已经做过很多次了，算是相当熟练了。不过毕竟换成了真机，拨动每个开关都很小心，生怕弄错出了什么问题。这可不是模拟机，没有重来的机会。
常教员就坐在观察员的位子上，全程盯着徐清的动作。
即便徐清在模拟机上自己演练过无数次，但是到了真机上还是出了问题。
问题就出在设备冷却的开关上！
设备冷却并没有关这个选项，只有正常位和备用位。一般而言，飞机面板的开关都是向下，比如偏航阻尼，油泵，风挡加温，液压等等。
某些少见的三相开关，比如组件开关，有自动，关和高流量三个位置。比如隔离活门，有开，关，自动三个位置。
一两个电门在起飞的时候都是在中间位，即组件电门自动位，隔离活门自动位。
罕见的有APU引气电门和APU电门，在发动机起动完之后会处于关闭位置。
因为发动机起动所需要的电源和增压空气正常都是APU提供。一旦发动机起动完成，就可以用发动机的发电机供电，以及发动机引气供气。
在起动好发动机之后的滑行前程序，有两个步骤就是关APU引气以及APU电门。
这个比较好理解，关往上，开往下。
但是呢，设备冷却的电门，往上是正常位，往下是备用位，所以大部分时间这个电门是往上的，非常突兀。有些人准备不小心，一囫囵枣地全弄到朝下，那就是错了。
徐清也不知道是因为紧张，还是只是一顺手，把设备冷却的电门也弄到了备用位。常教员呢，也不作声，就看看徐清会不会检查。
在模拟机改装的时候，他就再三强调，低号位的时候，程序难免疏漏，要养成回头检查的习惯。他是要看看徐清有没有记住他的话。
徐清虽然紧张，却没有忘记常教员之前的教导，除了CDU没打，其余弄完之后，又是从上到下过了一遍。
这一次复查甚至比第一次还仔细，因为他知道刚才因为第一次上座，兴奋又紧张，脑子有点儿空空的，真有可能漏项。现在冷静下来，更要细心复查。
常教员在后面连连点头，就算徐清后面没查到设备冷却的错误，他也可以接受。毕竟，态度才是决定一切，能记住自己说的话，有一个好的行为习惯，将来才不会出大问题。
不过，常教员还是小看徐清了，冷静下来的徐清，每一处电门都小心检查。在轮到设备冷却的时候，明显顿了一下。
NORM和ALT两个标志一上一下，他又不是文盲，自然是知道是什么意思，也当然知道正常应该在NORM。放在模拟机改装的时候，他二话不说就会把电门转到NORM位，可是现在他犹豫了。
会不会是我忘了什么？所以刚才才把电门放在备用位？
想着，徐清把放行资料的飞机故障单又翻看了一遍，确认设备冷却并没有问题，才犹犹豫豫地将电门置于正常位。
常教员在后面看得暗暗发笑，面板准备也差不多了，就坐到了左座，一会儿徐清要打CDU，他要盯着。
令常教员没想到的是，徐清打CDU倒是很快，而且没有错误，就是在选X市的落地跑道时有些犹豫。
X市机场是双跑道运行，05L，23R，以及05R，23L。
当时METAR报上所示的风是220/03，那肯定是用23号跑道，关键是23L还是23R。
进场程序也没有问题，23L和23R共用一个进场，都是从NSH方向进场，连过渡点都是一样的。
“选23L吧！”常教员直接跟徐清说。
每个机场落地和起飞跑道都会有一定规矩可循，并非蒙眼瞎猜的。