033 章 牧马人
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有了两个高等文明的机智能机器人参与，厂里面的那些落后的机械，经过他们改造，在精度上也提升了好一大截，虽然赶不上那些数控机床，但是在两个机器人的操控下，比那些八级钳工做出来的东西在精度上，超出了绝对的不止一筹，就算是现在全世界最精密的数控机床，比如美帝家的军工三神器，在加工高精度上面也未必能超过他们。
这些原型车上面除了能够购买到的零件之外，其他的所有配件包括发动机，都是史密斯和道格拉斯带领着300多个技术人员，靠手工一个一个的加工出来，包括一些生产使用的磨具，可以说是这300多个人的全部心血，当两个高等级文明的智能机器人，两人只要一天就能弄出几十辆车子，不过在江小白看来没有必要，他要做的就是参加明年的日内外车展，要是他参加今年九月份的车展的话那就是他妈的太妖孽了，收购一家工厂两个月，就设计家生产出了一款新车，
别人研发一部车，需要3-5年的时间，但是有了两个高等文明的智能机器人参与，所有的精确尺寸，直接标出来，只要按照图纸上尺寸要求加工出来就可以了，这还是为了培养底层技术人员，这才慢慢的做，即使是这样，要是被其他的车企知道，那也是非常的妖孽了
这一次要制造20辆的原型车，是容易拆卸的敞篷版，主要是为了应付农用车这个称号，当然这是为了在没有拿到生产乘用车生产目录之前才搞出来的幺蛾子，同时他把现在的销售方向主要是面向国外，就像利吉从2003年起开始探索进军海外市场，2004年，利吉共出口轿车4846辆，占当年全国轿车整车出口总量的63.7%，出口目的地包括中东、南非等30多个国家和地区，具备了批量出口的能力
不过利吉因为技术储备的原因，走的是低端路线，江小白的技术可是完全领先目前全世界的整车制造技术，他肯定不会走低端，等他在国际上闯出了名声，再来一个回马枪杀入国内，这个时候国内的民众就会接受他的车子走高端路线，这个时候天朝的民众，在造车方面没有自信，认为国外的车子就是好的，能够在国外的汽车市场上要下一块蛋糕的车子，那更是好车，
江小白对此也没有办法，技术他没有问题，但是在营销方面也需要一定的策略，才能够让目前天朝的民众接受，这也是他无奈而为之的事情。
当然既然要参加日内瓦车展车展，自然不能只有一款车子，这款牧马人是越野车，那么他还需要一款轿车，轿车的款式他也想好了，那就是有着“弯道小王子”之称的马自达6这款车了，
它是第一个完整体现全新马自达品牌的产品，于2002年2月在东瀛本土投产，2002年5月投放国际市场。短短8个月，就在全球19个国家获得了30个奖项，马自达6在全球范围内获得了多达58个奖项。在如此短的时间内获得如此多的奖项，在马自达公司83年历史上是第一次，
江小白自然是不可能放过这款车子的外形了，当然也不能错过他的那个“弯道小王子”外号，他于是在脑海了使用残损的生物智脑，设计出了一款全新的马6，使用2.0T的发动机，经过放开ECU行车电脑的限制，发动机达到了350马力，400Nm的扭矩，而不是马自达6的那款2.0L自然吸气，147马力的发动机，使用现在还是高端汽车在使用的可变气门正时技术，涡轮正压技术，缸内直喷技术，
缸内直喷技术即燃料分层喷射技术，将燃油由喷嘴直接喷入缸内。该技术可以进一步提高汽油机热效率与降低汽油机排放。这套由柴油发动机衍生而来的科技，
汽油机缸内直喷技术，在50年代就出来了，1955年，世界首款搭载具有缸内直喷技术四冲程汽油机的量产车型——奔驰300SL诞生，这部代号为M198的3.0L直列六缸发动机首次运用了博世提供的机械式汽油缸内直喷系统，约160kw的最大输出功率与当时普遍采用化油器的同排量汽油机相比，这样的动力水平几乎整整高出一倍！并且油耗也降低了约10%。
由于燃油加压系统和喷油器并未相互独立（当时电控技术尚不发达，无法实现类似今天这种高压油泵将汽油加压后送入共轨，再由电磁阀或压电式喷油器独立控制喷油时刻和喷油量的方式），通过曲轴驱动的高压油泵一旦给燃油加压就必须随即喷入汽缸，而这种特性带来的直接弊端就是从发动机熄火到完全停止转动的这段时间内，注入汽缸的汽油并不能被燃烧掉，而是顺着缸壁流入油底壳将机油稀释，所以一些300SL每行驶约1000英里（约合1610公里）就需更换机油。
可惜在之后的几十年内，车用汽油直喷技术并没有得到进一步的推广，但其间依然有一些厂商曾致力于过此项技术的研究，其中包括AMC（AmericanMotorsCorporation美帝汽车公司）和福特。
福特在1958年就提出“PROCO”（ProgrammedCombustion，直译为编程燃烧）计划，特别70年代石油危机爆发，福特又进一步加快该计划的研究。当时采用的方案是将浓混合气和稀混合气分别喷入汽缸实现顺序燃烧。根据采用此技术的CrownVictoria验证，“PROCO”发动机大约可以实现20%的节油效果，只是这项技术最终由于电控技术尚不成熟、成本过高、氮氧化物排放不达标等一些原因而被搁置下来。
1996年，三菱汽车在当时现有型号为4G93的1.8L发动机基础上首次加入了电控汽油缸内直喷系统，率先发布了世界首款具有现代技术的缸内直喷式汽油机，并将“GDI”申报为注册商标，而这款GDI发动机被用于东瀛销售的戈蓝轿车及欧版Carisma。
由于早期出现的GDI发动机并不完全成熟，其节油优势并未得到明显体现，并且排放方面也存在不足，因此并未能收到良好的市场反应。随后，三菱汽车继续改良其GDI技术，陆续推出了融入此项技术的6G74和4G15等一系列机型。三菱的各款GDI发动机发布五年后产量已达百万台。
有了两个高等文明的机智能机器人参与，厂里面的那些落后的机械，经过他们改造，在精度上也提升了好一大截，虽然赶不上那些数控机床，但是在两个机器人的操控下，比那些八级钳工做出来的东西在精度上，超出了绝对的不止一筹，就算是现在全世界最精密的数控机床，比如美帝家的军工三神器，在加工高精度上面也未必能超过他们。
这些原型车上面除了能够购买到的零件之外，其他的所有配件包括发动机，都是史密斯和道格拉斯带领着300多个技术人员，靠手工一个一个的加工出来，包括一些生产使用的磨具，可以说是这300多个人的全部心血，当两个高等级文明的智能机器人，两人只要一天就能弄出几十辆车子，不过在江小白看来没有必要，他要做的就是参加明年的日内外车展，要是他参加今年九月份的车展的话那就是他妈的太妖孽了，收购一家工厂两个月，就设计家生产出了一款新车，
别人研发一部车，需要3-5年的时间，但是有了两个高等文明的智能机器人参与，所有的精确尺寸，直接标出来，只要按照图纸上尺寸要求加工出来就可以了，这还是为了培养底层技术人员，这才慢慢的做，即使是这样，要是被其他的车企知道，那也是非常的妖孽了
这一次要制造20辆的原型车，是容易拆卸的敞篷版，主要是为了应付农用车这个称号，当然这是为了在没有拿到生产乘用车生产目录之前才搞出来的幺蛾子，同时他把现在的销售方向主要是面向国外，就像利吉从2003年起开始探索进军海外市场，2004年，利吉共出口轿车4846辆，占当年全国轿车整车出口总量的63.7%，出口目的地包括中东、南非等30多个国家和地区，具备了批量出口的能力
不过利吉因为技术储备的原因，走的是低端路线，江小白的技术可是完全领先目前全世界的整车制造技术，他肯定不会走低端，等他在国际上闯出了名声，再来一个回马枪杀入国内，这个时候国内的民众就会接受他的车子走高端路线，这个时候天朝的民众，在造车方面没有自信，认为国外的车子就是好的，能够在国外的汽车市场上要下一块蛋糕的车子，那更是好车，
江小白对此也没有办法，技术他没有问题，但是在营销方面也需要一定的策略，才能够让目前天朝的民众接受，这也是他无奈而为之的事情。
当然既然要参加日内瓦车展车展，自然不能只有一款车子，这款牧马人是越野车，那么他还需要一款轿车，轿车的款式他也想好了，那就是有着“弯道小王子”之称的马自达6这款车了，
它是第一个完整体现全新马自达品牌的产品，于2002年2月在东瀛本土投产，2002年5月投放国际市场。短短8个月，就在全球19个国家获得了30个奖项，马自达6在全球范围内获得了多达58个奖项。在如此短的时间内获得如此多的奖项，在马自达公司83年历史上是第一次，
江小白自然是不可能放过这款车子的外形了，当然也不能错过他的那个“弯道小王子”外号，他于是在脑海了使用残损的生物智脑，设计出了一款全新的马6，使用2.0T的发动机，经过放开ECU行车电脑的限制，发动机达到了350马力，400Nm的扭矩，而不是马自达6的那款2.0L自然吸气，147马力的发动机，使用现在还是高端汽车在使用的可变气门正时技术，涡轮正压技术，缸内直喷技术，
缸内直喷技术即燃料分层喷射技术，将燃油由喷嘴直接喷入缸内。该技术可以进一步提高汽油机热效率与降低汽油机排放。这套由柴油发动机衍生而来的科技，
汽油机缸内直喷技术，在50年代就出来了，1955年，世界首款搭载具有缸内直喷技术四冲程汽油机的量产车型——奔驰300SL诞生，这部代号为M198的3.0L直列六缸发动机首次运用了博世提供的机械式汽油缸内直喷系统，约160kw的最大输出功率与当时普遍采用化油器的同排量汽油机相比，这样的动力水平几乎整整高出一倍！并且油耗也降低了约10%。
由于燃油加压系统和喷油器并未相互独立（当时电控技术尚不发达，无法实现类似今天这种高压油泵将汽油加压后送入共轨，再由电磁阀或压电式喷油器独立控制喷油时刻和喷油量的方式），通过曲轴驱动的高压油泵一旦给燃油加压就必须随即喷入汽缸，而这种特性带来的直接弊端就是从发动机熄火到完全停止转动的这段时间内，注入汽缸的汽油并不能被燃烧掉，而是顺着缸壁流入油底壳将机油稀释，所以一些300SL每行驶约1000英里（约合1610公里）就需更换机油。
可惜在之后的几十年内，车用汽油直喷技术并没有得到进一步的推广，但其间依然有一些厂商曾致力于过此项技术的研究，其中包括AMC（AmericanMotorsCorporation美帝汽车公司）和福特。
福特在1958年就提出“PROCO”（ProgrammedCombustion，直译为编程燃烧）计划，特别70年代石油危机爆发，福特又进一步加快该计划的研究。当时采用的方案是将浓混合气和稀混合气分别喷入汽缸实现顺序燃烧。根据采用此技术的CrownVictoria验证，“PROCO”发动机大约可以实现20%的节油效果，只是这项技术最终由于电控技术尚不成熟、成本过高、氮氧化物排放不达标等一些原因而被搁置下来。
1996年，三菱汽车在当时现有型号为4G93的1.8L发动机基础上首次加入了电控汽油缸内直喷系统，率先发布了世界首款具有现代技术的缸内直喷式汽油机，并将“GDI”申报为注册商标，而这款GDI发动机被用于东瀛销售的戈蓝轿车及欧版Carisma。
由于早期出现的GDI发动机并不完全成熟，其节油优势并未得到明显体现，并且排放方面也存在不足，因此并未能收到良好的市场反应。随后，三菱汽车继续改良其GDI技术，陆续推出了融入此项技术的6G74和4G15等一系列机型。三菱的各款GDI发动机发布五年后产量已达百万台。