第一千零一十六章 铁路计划（一）
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海参崴动力研究所和汽车制造厂研制的一系列车辆和机械设备完成了验收以后，公司铁路处的员工非常的兴奋。各部门负责人和众多专家技术人员，也开了几天的会议。
如果几年后，公司大规模普及了蒸汽、内燃机动力机械，原来他们制定的铁路计划，就显得有些保守了。毕竟有了众多车辆和工程机械的加入，铁路处的生产效率将呈几何级增长。
原本依靠大批外籍劳工，利用肩挑马驮的原始施工方式，必然会被大批蒸汽卡车、拖拉机和大型蒸汽工程机械所取代，工作效率势必会得到成倍的提高。
那时候铁路处的施工速度将大大的加快，原本想都不敢想的事情，现在都可以做积极的准备了。至少沈阳-河套根据地、沈阳到贝加尔湖等多条铁路线，可以提上日程了。
另外，原来规划的东北铁路网的建设周期，也将大大的缩短。这就让公司铁路处的诸位专家和技术人员的心中有了更多的想法，为此，他们研究制定了一个雄心勃勃的计划。
这个计划已经不局限于东北和外东北地区，包括未来连接东北、西北的铁路大动脉，以及北方铁路网，甚至正在研究中原长江以北地区的铁路网。
如此宏伟的计划，需要投入的资源可想而知。即便未来拥有大批的车辆和工程机械，依然需要更多的外籍劳工和物资的支撑。
远东公司对外籍劳工的需求一直非常大，因为成本低廉，效费比极高。只是远东目前的发展速度太快了，各个部门都像打了鸡血似的，拼命的赶工期。
外籍劳工的工作地点，都是条件极为恶劣的地区，每天还要完成庞大的工作量，其中铁路工地的外籍劳工数量就占了近四成还多。
虽然他们天天三顿饱饭，可是他们的伙食也只是能吃饱而已，粗糙的食物。除了数量管够，各级管理部门都在拼命的压低成本，营养什么的根本无从谈起。
他们每天工作时间至少要达到十二个小时，即便刮风下雨也要战斗在自己的工作岗位上。漫长的冬季。远东大部分工地都会处于停工状态，可是他们却依然不能休息，还要从事伐木、搬运等各种劳累的工作。
长期在极端恶劣的环境里，从事如此强度的工作，在营养、医疗、劳保无法得到保障的状态下。远东的外籍劳工的消耗还是非常大的，环境最恶劣、最危险的矿山、林场和铁路工地，甚至能达到三成的损耗。
公司在日本和朝鲜地区收拢的劳工，全都是在日本和朝鲜本土进行集训，然后统一在训练营地打散了进行整编，再乘坐远东的风帆船来到辽东的营口港。
远东公司可以马上投入到各个工地进行工作，不但减轻了辽东各地区的工作压力，也省却了很多时间和成本，基本来了就用得上。
目前远东公司的发展非常快，到处都是遍布各地的正在建设阶段的矿山企业、铁路公路、基础设施等等各种工地。因为没有足够的机械和车辆。只能用大量的人力资源来弥补。
这也使得远东公司的劳工虽然数量巨大，但是始终处于捉襟见肘的状态。其中公司正在兴建的铁路里程有数百公里，正在兴建公路里程有数千公里，另外还有大批的矿山林场、港口码头、农场牧场、基础设施、水利工程等等工地，都能看到密密麻麻的外籍劳工的身影。
目前在辽东的外籍劳工，以日籍为主，朝鲜籍为辅，另外还有些南洋和印度的土著劳工，但是随着公司加大了对吕宋、中南半岛、台湾岛、南洋各岛和印度地区的投入，南洋、中南半岛和印度等地区的外籍劳工。也基本都安置在这些地区。
所以近两年公司在日本地区的外东北土著组建的守备部队和日本人组建的武装警察部队，在日本本土征用了大批的日本人。
征用的手段很野蛮，基本就是守备部队维持治安，武装警察部队负责进村“动员”。往往一个村子所有超过十五岁，低于四十五岁的青壮男子都会被一网打尽，根本不会考虑对方的意愿。
至于说会不会遇到反抗者，说实话，这种问题在这个时代的日本真的没有，或是很少。
他们刚刚从各地领主大名的农奴解放出来。那时候生产力极为低下，但是日本的农民却要经受各个封建领主的残酷剥削，而远东来了以后，至少他们的生活水平提高得不是一般的高，所以远东在日本的统治还是处于非常平稳的状态。
而且远东军的日本武装警察部队和外东北土著的守备部队，对敢于反抗的日本平民，处理的力度极大。采取的都是残酷的连坐制度。在远东统治日本的初期阶段，日本各地经常出现整村整村消失现象，使得日本的底层百姓基本没有反抗的欲望。
大批被动员的日本青壮，会进入附近的训练营地进行为期两个月的集训，教官全部来自敢死军部队的基层骨干，所以整个过程是极端残酷的。
原本就老实安分的日本底层农民，熬过两个月的集训，普通的日本底层平民已经可以基本掌握华语的普通交流，熟悉了远东为外籍劳工制定的各种规章制度，学会了组织纪律性，成为了远东公司一名光荣的日本外籍劳工。
然后这些日本外籍劳工就会背井离乡，坐船前往辽东地区的各个工地。整个过程是在极端严苛的管理流程下进行的，显得残酷而黑暗，让置身其中的日本外籍劳工始终处于紧张、迷茫的状态下，压得他们喘不过气来。
同样的情况，朝鲜、南洋和中南半岛等地也在不断的重复着。为了增加效率和降低成本，每艘运送外籍劳工的风帆船，都塞得满满当当，就像一个个沙丁鱼罐头。
对于远东公司来说，无数外籍劳工来到辽东，就是一组组冰冷的数据，然后被分配到东北和外东北各地的矿山林场、铁路公路、港口码头等工地，很多人可能一辈子都没有再次见到自己的亲人，被裹上一张草席，随便在辽东的深山老林里。(未完待续。)
海参崴动力研究所和汽车制造厂研制的一系列车辆和机械设备完成了验收以后，公司铁路处的员工非常的兴奋。各部门负责人和众多专家技术人员，也开了几天的会议。
如果几年后，公司大规模普及了蒸汽、内燃机动力机械，原来他们制定的铁路计划，就显得有些保守了。毕竟有了众多车辆和工程机械的加入，铁路处的生产效率将呈几何级增长。
原本依靠大批外籍劳工，利用肩挑马驮的原始施工方式，必然会被大批蒸汽卡车、拖拉机和大型蒸汽工程机械所取代，工作效率势必会得到成倍的提高。
那时候铁路处的施工速度将大大的加快，原本想都不敢想的事情，现在都可以做积极的准备了。至少沈阳-河套根据地、沈阳到贝加尔湖等多条铁路线，可以提上日程了。
另外，原来规划的东北铁路网的建设周期，也将大大的缩短。这就让公司铁路处的诸位专家和技术人员的心中有了更多的想法，为此，他们研究制定了一个雄心勃勃的计划。
这个计划已经不局限于东北和外东北地区，包括未来连接东北、西北的铁路大动脉，以及北方铁路网，甚至正在研究中原长江以北地区的铁路网。
如此宏伟的计划，需要投入的资源可想而知。即便未来拥有大批的车辆和工程机械，依然需要更多的外籍劳工和物资的支撑。
远东公司对外籍劳工的需求一直非常大，因为成本低廉，效费比极高。只是远东目前的发展速度太快了，各个部门都像打了鸡血似的，拼命的赶工期。
外籍劳工的工作地点，都是条件极为恶劣的地区，每天还要完成庞大的工作量，其中铁路工地的外籍劳工数量就占了近四成还多。
虽然他们天天三顿饱饭，可是他们的伙食也只是能吃饱而已，粗糙的食物。除了数量管够，各级管理部门都在拼命的压低成本，营养什么的根本无从谈起。
他们每天工作时间至少要达到十二个小时，即便刮风下雨也要战斗在自己的工作岗位上。漫长的冬季。远东大部分工地都会处于停工状态，可是他们却依然不能休息，还要从事伐木、搬运等各种劳累的工作。
长期在极端恶劣的环境里，从事如此强度的工作，在营养、医疗、劳保无法得到保障的状态下。远东的外籍劳工的消耗还是非常大的，环境最恶劣、最危险的矿山、林场和铁路工地，甚至能达到三成的损耗。
公司在日本和朝鲜地区收拢的劳工，全都是在日本和朝鲜本土进行集训，然后统一在训练营地打散了进行整编，再乘坐远东的风帆船来到辽东的营口港。
远东公司可以马上投入到各个工地进行工作，不但减轻了辽东各地区的工作压力，也省却了很多时间和成本，基本来了就用得上。
目前远东公司的发展非常快，到处都是遍布各地的正在建设阶段的矿山企业、铁路公路、基础设施等等各种工地。因为没有足够的机械和车辆。只能用大量的人力资源来弥补。
这也使得远东公司的劳工虽然数量巨大，但是始终处于捉襟见肘的状态。其中公司正在兴建的铁路里程有数百公里，正在兴建公路里程有数千公里，另外还有大批的矿山林场、港口码头、农场牧场、基础设施、水利工程等等工地，都能看到密密麻麻的外籍劳工的身影。
目前在辽东的外籍劳工，以日籍为主，朝鲜籍为辅，另外还有些南洋和印度的土著劳工，但是随着公司加大了对吕宋、中南半岛、台湾岛、南洋各岛和印度地区的投入，南洋、中南半岛和印度等地区的外籍劳工。也基本都安置在这些地区。
所以近两年公司在日本地区的外东北土著组建的守备部队和日本人组建的武装警察部队，在日本本土征用了大批的日本人。
征用的手段很野蛮，基本就是守备部队维持治安，武装警察部队负责进村“动员”。往往一个村子所有超过十五岁，低于四十五岁的青壮男子都会被一网打尽，根本不会考虑对方的意愿。
至于说会不会遇到反抗者，说实话，这种问题在这个时代的日本真的没有，或是很少。
他们刚刚从各地领主大名的农奴解放出来。那时候生产力极为低下，但是日本的农民却要经受各个封建领主的残酷剥削，而远东来了以后，至少他们的生活水平提高得不是一般的高，所以远东在日本的统治还是处于非常平稳的状态。
而且远东军的日本武装警察部队和外东北土著的守备部队，对敢于反抗的日本平民，处理的力度极大。采取的都是残酷的连坐制度。在远东统治日本的初期阶段，日本各地经常出现整村整村消失现象，使得日本的底层百姓基本没有反抗的欲望。
大批被动员的日本青壮，会进入附近的训练营地进行为期两个月的集训，教官全部来自敢死军部队的基层骨干，所以整个过程是极端残酷的。
原本就老实安分的日本底层农民，熬过两个月的集训，普通的日本底层平民已经可以基本掌握华语的普通交流，熟悉了远东为外籍劳工制定的各种规章制度，学会了组织纪律性，成为了远东公司一名光荣的日本外籍劳工。
然后这些日本外籍劳工就会背井离乡，坐船前往辽东地区的各个工地。整个过程是在极端严苛的管理流程下进行的，显得残酷而黑暗，让置身其中的日本外籍劳工始终处于紧张、迷茫的状态下，压得他们喘不过气来。
同样的情况，朝鲜、南洋和中南半岛等地也在不断的重复着。为了增加效率和降低成本，每艘运送外籍劳工的风帆船，都塞得满满当当，就像一个个沙丁鱼罐头。
对于远东公司来说，无数外籍劳工来到辽东，就是一组组冰冷的数据，然后被分配到东北和外东北各地的矿山林场、铁路公路、港口码头等工地，很多人可能一辈子都没有再次见到自己的亲人，被裹上一张草席，随便在辽东的深山老林里。(未完待续。)