第六十二章 站场备料（一）
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魏建和舒城聊了半个小时，就结束了讨论，舒城开始去着手准备魏建安排的工作。按照魏建的话，三天之后，舒城便要搬到上云庄站，去那里施工上云庄站的信号楼。
在此之前，舒城必须把站场需要的料全部备出来。
对于站场备料，舒城记得很清楚，他第一次备站场料的时候，出了很多问题，曾改过三次，让物质部的周经理很头痛。
宛若不是因为舒城和周云的关系不错，关站场备料这一项，就可能被桶到张天虎那里去。
在工程单位，技术要求是及其严谨的，你给出的每一个数据，直接关系到下一步的施工，宛若你给的一份备料，就拿钢筋来说吧，今天你说需要25t，明天又打电话告诉物质部，不是25t，是30t，后天又说是28t，这样一来，物质部根本没法干活，他不知道你到底要多少t。
一个工地的钢筋，如果分两次进场，机械费就浪费不少。可以说，工程技术部的每一个指令，牵扯的范围及广。
这也是为什么，在工程技术部，任何备料，都需要复核制，只有经过复核之后，确认无误之后，才能上报。
舒城记得很清楚的一件事情，孙训他给子公司领导发一段完成的话，孙训一个字的读了五遍之后，又让舒城读了三遍，在确定无误之后，才发出的。
这并不是孙训不相信自己，而是预防万一，有些时候，仔细都工程单位的技术员来说，及其重要，一个大马哈性格的人，想干好技术，及其困难。
舒城拿着配轨图之后，又拿出一张白纸，放在桌上，笔也准备好了。
为了站场备料不会出什么差错，舒城必须用笔记录下来，好记忆不如烂笔头，的确是事实。
对于郝村站，一共是两股道，两组道岔，属于最简单的站场改造了。
对于站场备料，首先备料的当然是道岔，道岔的备料是最简单的，因为道岔和岔枕及扣件，是成套的，在备料的时候，你只需写明是什么60还是50的几号道岔，左开还是右开，便可以了。
像郝村的两组道岔，在小里程方向，是一组P60－12的右开道岔，大里程方向，是一组P60－12的左开道岔，采用的标准图号都是SC330的。
P60－12，指得是60钢轨的12号道岔，想这种道岔，他的总长是37.907米，岔前长16.853米，岔后是21.054米。
岔前就是岔心到道岔最前端的距离，岔后就是岔心到道岔最后端的距离，这个很好区分。
而如何区分一组道岔，到底是左开还是右开呢？
一个很简单的办法，你站在一组道岔的岔前，面对着道岔岔心方向，如果道岔向你的左侧转，那么它就是左开，如果转向你的右侧，那就是右开道岔。
当然，有些时候，当一组道岔从正线出来之后，转向右侧，而右侧正好有两股道，如何区分这两股道的道岔是左开还是右开呢，办法很简单，你站在岔前，看岔前和那两股道的岔后，谁在一条直线上，不在直线上的那股道，在和岔前成一条直线的左侧，就是左开，在右侧，就是右开。
这条直线上的股道，称之为直股，每一组道岔，都有一根钢轨是直的，根据直股，可以区分道岔的开向。
道岔备完了之后，接下来便是钢轨了。
泽西项目部的站场改造，有一个要求，正线必须使用60钢轨新轨，也就是说，郝村站内，正线上的所有非60钢轨，都要改成60新钢轨。
这样一来，只要我们在前期站场调查的时候，量出了非60钢轨的长度，减去道岔的长度就可以知道岔前要换多少钢轨，岔后要换多少钢轨。
而我们的60钢轨，一根是25米，轨缝按8mm来计算，直接从道岔的岔前和岔后向两头排列就是了，最后算出正线60钢轨的数量。
这里有一点，凡是超过12.5米的钢轨，都必须按照25米的钢轨来备料。
正线的60钢轨很容易就出来，在这里必须注意一个问题，那就是岔前的钢轨。
如果我们新铺设的道岔，岔前原有的钢轨，就是60钢轨，这部分钢轨，要不要换呢？
答案是肯定的，岔前和岔后25米，我们称之为保护轨，这部分钢轨，必须使用新轨。
也就是说，如果岔前原有的钢轨是60钢轨，那么我们必须把岔前的60既有钢轨锯断，然后按上一根60的新钢轨，作为保护轨，这是规范里面要求的。
不止岔前，岔后也一样，必须使用新轨，但岔后和岔前不同在于，他不一定非要用25米的新轨，如果两组道岔相差不远，前组道岔的岔后和后组道岔的岔前连接处，很有可能是12.5米的保护轨，在一些老线路有用6.25米钢轨做保护轨的，现在已经很少见了。
甚至还有一些老线，直接让一组道岔的岔前，接在另外一组道岔的岔后，在泽西线也存在。
不止60道岔前后的保护轨需要使用新轨，50道岔，前后的钢轨，也必须使用新轨，这一点不能忽略。
正线的钢轨备料很简单，站线也是一样的，泽西线站场改造的要求是，站线使用50钢轨，虽然是这样说，却没有说所有的43钢轨，都需要换掉。
因为这组道岔是60道岔，和站线岔后连接处，我们的连接办法，有两种，第一种就是用一根25米的60钢轨，作为保护轨，和60道岔站线岔后相连。
另外一根办法，就是在60道岔站线岔后，直接连接一根60－50异形轨。
什么叫60－50异形轨呢，很简单，这根钢轨，和60道岔连接的部分，是60钢轨的高度，和60钢轨是一模一样的，而在另外一头，却和50钢轨一模一样。
异形轨的使用，目的是为了让不同种类的钢轨，能正常的连接起来。
这两种连接的办法，都可以，一般我们现场施工，都是直接使用60－50异形轨连接，在60－50异形轨后面，连接的是50－43异形轨，这样一来，通过两种异形轨，我们把60钢轨，直接转换到了43钢轨，而后面的钢轨，都是43钢轨，这样一来，站线的钢轨，便能全部连接起来。
根据郝村站的实际情况，舒城直接备了4根60－50异形轨，4根50－43异形轨，4根，就是两对。
道岔和钢轨的备料，在站场里面，是再简单不过的备料了。在这些备料当中，一定要注意保护轨的长度，因为这关系到下面的轨枕备料。
保护轨的枕木，不但类型不同，连数量上，也不尽相同。
魏建和舒城聊了半个小时，就结束了讨论，舒城开始去着手准备魏建安排的工作。按照魏建的话，三天之后，舒城便要搬到上云庄站，去那里施工上云庄站的信号楼。
在此之前，舒城必须把站场需要的料全部备出来。
对于站场备料，舒城记得很清楚，他第一次备站场料的时候，出了很多问题，曾改过三次，让物质部的周经理很头痛。
宛若不是因为舒城和周云的关系不错，关站场备料这一项，就可能被桶到张天虎那里去。
在工程单位，技术要求是及其严谨的，你给出的每一个数据，直接关系到下一步的施工，宛若你给的一份备料，就拿钢筋来说吧，今天你说需要25t，明天又打电话告诉物质部，不是25t，是30t，后天又说是28t，这样一来，物质部根本没法干活，他不知道你到底要多少t。
一个工地的钢筋，如果分两次进场，机械费就浪费不少。可以说，工程技术部的每一个指令，牵扯的范围及广。
这也是为什么，在工程技术部，任何备料，都需要复核制，只有经过复核之后，确认无误之后，才能上报。
舒城记得很清楚的一件事情，孙训他给子公司领导发一段完成的话，孙训一个字的读了五遍之后，又让舒城读了三遍，在确定无误之后，才发出的。
这并不是孙训不相信自己，而是预防万一，有些时候，仔细都工程单位的技术员来说，及其重要，一个大马哈性格的人，想干好技术，及其困难。
舒城拿着配轨图之后，又拿出一张白纸，放在桌上，笔也准备好了。
为了站场备料不会出什么差错，舒城必须用笔记录下来，好记忆不如烂笔头，的确是事实。
对于郝村站，一共是两股道，两组道岔，属于最简单的站场改造了。
对于站场备料，首先备料的当然是道岔，道岔的备料是最简单的，因为道岔和岔枕及扣件，是成套的，在备料的时候，你只需写明是什么60还是50的几号道岔，左开还是右开，便可以了。
像郝村的两组道岔，在小里程方向，是一组P60－12的右开道岔，大里程方向，是一组P60－12的左开道岔，采用的标准图号都是SC330的。
P60－12，指得是60钢轨的12号道岔，想这种道岔，他的总长是37.907米，岔前长16.853米，岔后是21.054米。
岔前就是岔心到道岔最前端的距离，岔后就是岔心到道岔最后端的距离，这个很好区分。
而如何区分一组道岔，到底是左开还是右开呢？
一个很简单的办法，你站在一组道岔的岔前，面对着道岔岔心方向，如果道岔向你的左侧转，那么它就是左开，如果转向你的右侧，那就是右开道岔。
当然，有些时候，当一组道岔从正线出来之后，转向右侧，而右侧正好有两股道，如何区分这两股道的道岔是左开还是右开呢，办法很简单，你站在岔前，看岔前和那两股道的岔后，谁在一条直线上，不在直线上的那股道，在和岔前成一条直线的左侧，就是左开，在右侧，就是右开。
这条直线上的股道，称之为直股，每一组道岔，都有一根钢轨是直的，根据直股，可以区分道岔的开向。
道岔备完了之后，接下来便是钢轨了。
泽西项目部的站场改造，有一个要求，正线必须使用60钢轨新轨，也就是说，郝村站内，正线上的所有非60钢轨，都要改成60新钢轨。
这样一来，只要我们在前期站场调查的时候，量出了非60钢轨的长度，减去道岔的长度就可以知道岔前要换多少钢轨，岔后要换多少钢轨。
而我们的60钢轨，一根是25米，轨缝按8mm来计算，直接从道岔的岔前和岔后向两头排列就是了，最后算出正线60钢轨的数量。
这里有一点，凡是超过12.5米的钢轨，都必须按照25米的钢轨来备料。
正线的60钢轨很容易就出来，在这里必须注意一个问题，那就是岔前的钢轨。
如果我们新铺设的道岔，岔前原有的钢轨，就是60钢轨，这部分钢轨，要不要换呢？
答案是肯定的，岔前和岔后25米，我们称之为保护轨，这部分钢轨，必须使用新轨。
也就是说，如果岔前原有的钢轨是60钢轨，那么我们必须把岔前的60既有钢轨锯断，然后按上一根60的新钢轨，作为保护轨，这是规范里面要求的。
不止岔前，岔后也一样，必须使用新轨，但岔后和岔前不同在于，他不一定非要用25米的新轨，如果两组道岔相差不远，前组道岔的岔后和后组道岔的岔前连接处，很有可能是12.5米的保护轨，在一些老线路有用6.25米钢轨做保护轨的，现在已经很少见了。
甚至还有一些老线，直接让一组道岔的岔前，接在另外一组道岔的岔后，在泽西线也存在。
不止60道岔前后的保护轨需要使用新轨，50道岔，前后的钢轨，也必须使用新轨，这一点不能忽略。
正线的钢轨备料很简单，站线也是一样的，泽西线站场改造的要求是，站线使用50钢轨，虽然是这样说，却没有说所有的43钢轨，都需要换掉。
因为这组道岔是60道岔，和站线岔后连接处，我们的连接办法，有两种，第一种就是用一根25米的60钢轨，作为保护轨，和60道岔站线岔后相连。
另外一根办法，就是在60道岔站线岔后，直接连接一根60－50异形轨。
什么叫60－50异形轨呢，很简单，这根钢轨，和60道岔连接的部分，是60钢轨的高度，和60钢轨是一模一样的，而在另外一头，却和50钢轨一模一样。
异形轨的使用，目的是为了让不同种类的钢轨，能正常的连接起来。
这两种连接的办法，都可以，一般我们现场施工，都是直接使用60－50异形轨连接，在60－50异形轨后面，连接的是50－43异形轨，这样一来，通过两种异形轨，我们把60钢轨，直接转换到了43钢轨，而后面的钢轨，都是43钢轨，这样一来，站线的钢轨，便能全部连接起来。
根据郝村站的实际情况，舒城直接备了4根60－50异形轨，4根50－43异形轨，4根，就是两对。
道岔和钢轨的备料，在站场里面，是再简单不过的备料了。在这些备料当中，一定要注意保护轨的长度，因为这关系到下面的轨枕备料。
保护轨的枕木，不但类型不同，连数量上，也不尽相同。