第一百五十三章：齿轮传动方案
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杨辉将基地的意见告诉石平，石平也尽他努力帮着转达了基地的意思，至于能不能有合作，这个就不是石平可以说了算的。
石平转达了意思后，很快洪都方面就有了确定的消息。
洪都方面表示在新初级教练机上面可以进行合作，在长江75o摩托车动机上面也是可以洽谈。
这些杨辉早有预料了，教练机这事只要洪都高层脑子没有毛病，就完全没有拒绝合作的理由。摩托车动机洪都方面就更没有好说的，在八三年的时候，生产长江75o摩托车的厂也不只有是洪都一家，全共和国加起来也有好几家厂了。
最主要在于这个时候，oo11基地所在的黔省府也在开始引进75o的整机技术，甚至杨辉记得在上辈子oo11基地也引进了这款75o进行生产。
洪都作为最早生产75o的工厂，知道现在上面的工业部在打75o的主意。与其等到上面工业部行政命令强制拿走75o技术，还不如在这个时候将75o拿出来承个人情，说不定还能赚几个小钱。
在石屏和基地谈妥了新初级教练机的合之后，就要离开基地，回到洪都继续开展他的新初级教练机的设计。
上辈子洪都k8是在86年和巴基斯坦谈妥了之后才加快的设计，现在就不一样了这才是83年而已时间提前了三年。
同时在杨辉的建议之下，不仅仅提前列出了后世k8引进技术，包括适用于新机小推力的动机，杨辉也给出了后世k8所配备的动机。
“石组长，我提出的这些建议希望你们能够仔细考虑一下，特别是对新机的动机选型。TFe7-31这款动机性能挺不错，他的推力范围在1.5吨到2吨之间，油耗也很低。”
不知道为什么杨辉一直对这款TFe7-31这么上心，都重复了好几次。石平却是对这款动机上心了，决定在新教练机的设计中考虑到这款机。
至于杨辉为什么一直对这款动机上心。自然有杨辉的原因。这款动机是美国加雷特公司研制的，它是一款为满足七十年代和八十年代喷气式行政机的需要而研制。动机噪音小、性能优良、经济性、安全性都相当可靠。
最主要在于这款动机函道比高，同时最重要的一点是因为这款动机采用了齿轮传动方案，这才是最吸引杨辉一点。
所谓齿轮传动到底是什么东西？这就要说到航空动机展史。
从最早的离心式动机。演变为轴流式动机。轴流式动机传动就是依靠着一根长长的轴，一端连接高温动力涡轮，一端连接着压气机，这样就构成了一级转子。
早期涡轮动机为单转子动机，展到后面为了提高性能。现了涡喷动机的压气机若是能实现差动运转，使得各级压气机转不同，以适应不同的压气机的工作环境，那么动机会有更好的性能。
在这种要求之下，于是就有了双转子动机，乃至更加牛逼、复杂的三转子动机，动机转子多了自然就可以实现不同压气机之间不同的转。
但是多转子动机有一个很大的问题：由于是多转子动机，自然就会一根轴中套着另外一根轴。这不仅在制造中有很大的困难，同时传动效率还并不怎么样。
这时候就有了另外的传动方案：齿轮传动。采用行星齿轮传动，就只需要一根轴。通过行星齿轮减传动就可以实现各级压气机在最适合的转下工作。而且齿轮传动的传动比可以通过不同的需要进行不同的调整，这些才是齿轮动机牛逼的地方。
齿轮传动牛逼是挺牛逼，但是在早期各国的动机传动方案选择中却败给了多转子方案，这就不得不提到这种齿轮传动的硬伤：航空动机的高转，使得行星齿轮的小齿轮也得要以相同的的转进行转动，这样一来行星齿轮的高转下的热该如何解决？又保证齿轮在高转下的安全、长久运转？
尽管这些问题都是硬伤，不过齿轮传动强大效率也是令人垂涎的，杨辉从后世所来，自然对齿轮传动这种方案的前途知之甚多。
齿轮传动如何在二十一世纪逆袭？这个光说数据也没有什么说服力，还是举个列子来说明。
在后市齿轮传动要说大规模使用也还不算。因为在后世齿轮传动方案就只是在美国普惠公司新一代商用动机上面使用，但就是这样一款动机却受到了市场的空前响应。
这款牛逼的齿轮传动动机甚至还没有大规模生产，普惠就着手安排衍化出了一系列动机。即普惠公司研制的静洁动力系列动机。
这一系列动机被评为2o11年最伟大的五十项明之一，并形容它是“2o11年航空业最重大的展”。
新的净洁动力动机在环保降噪方面。直接为行业树立了新的标准，其相比其他同类动机而言噪音直接降低了百分之五十，这在新世纪的客运飞机上面绝对是一个了不得的进步。
不仅仅是在降噪方面有出色的表现，同样在油耗上面也有着非同一般的强化，新的静洁动力动机在油耗上面，直接将燃油效率降低两位数。排放同样也降低了两位数。
这些牛逼的数据固然有普惠多年生产航空动机经验的原因，但是最大的功劳还是要靠齿轮传动这一牛逼的技术，要不然同样技术技术水平强大的罗罗、通用、cfm的动机为什么没有这么牛逼。
共和国航空动机要实现逆袭，现在就得要把宝压到同样现在还不受待见的齿轮传动上面，只有难兄难弟共同努力才能实现一起逆袭，跟在国际几大巨头后面玩传统结构的动机永远只有吃灰。
现在有机会接触到一款投入使用的齿轮传动动机，这就不得不引起杨辉的重视。
此时的加雷特公司也并不是如同普惠、通用、罗罗这样的级巨鳄。要合作一下的可能性比较大。
虽然加雷特公司是美国的公司，但是借助现在共和国和美国良好的关系，还是可以做做文章。
美国对共和国在八十年代是开放的最多，虽然在大推力动机上还是捂得很紧，连出口成品都不给，但是在中等推力动机上面却是放宽了很多。
君不见上辈子七项目中，F4o4、p112o、RB199打的那是多么激烈。
中等推力动机放开了出售成品了，那么小推力动机还有什么好说的，加雷特本来就不算美国的一线主力动机供应商，要引进到这款小推力商用动还是有可能。
石平不知道杨辉心里的这些想法，但还是肯定的回答了杨辉的话。
“你放心吧，我回去一定会好好研究研究这款动机，如果真的很不错的话，我自然会向所里力主推荐这款动机，看你这么上心应该是想要引进对吧？”
石平一语中的，杨辉也没有什么好隐瞒的，大大方方的承认就是：“没错，我的确对这款动机比较看好，当然最主要的是我对我们的新初级教练机也比较看好，这才引进这款动机，现在我们国内的小推力动机的确是并不怎么样。”
杨辉的坦言让石平很高兴，拍拍杨辉的肩膀便上车离开。
目送着石平离开杨辉也转身往基地走，至于新初级教练机动机会不会选到这款动机杨辉并不担心，上辈子k8最早就是选择了这款动机，这辈子当然也不会有什么问题。(未完待续。)
杨辉将基地的意见告诉石平，石平也尽他努力帮着转达了基地的意思，至于能不能有合作，这个就不是石平可以说了算的。
石平转达了意思后，很快洪都方面就有了确定的消息。
洪都方面表示在新初级教练机上面可以进行合作，在长江75o摩托车动机上面也是可以洽谈。
这些杨辉早有预料了，教练机这事只要洪都高层脑子没有毛病，就完全没有拒绝合作的理由。摩托车动机洪都方面就更没有好说的，在八三年的时候，生产长江75o摩托车的厂也不只有是洪都一家，全共和国加起来也有好几家厂了。
最主要在于这个时候，oo11基地所在的黔省府也在开始引进75o的整机技术，甚至杨辉记得在上辈子oo11基地也引进了这款75o进行生产。
洪都作为最早生产75o的工厂，知道现在上面的工业部在打75o的主意。与其等到上面工业部行政命令强制拿走75o技术，还不如在这个时候将75o拿出来承个人情，说不定还能赚几个小钱。
在石屏和基地谈妥了新初级教练机的合之后，就要离开基地，回到洪都继续开展他的新初级教练机的设计。
上辈子洪都k8是在86年和巴基斯坦谈妥了之后才加快的设计，现在就不一样了这才是83年而已时间提前了三年。
同时在杨辉的建议之下，不仅仅提前列出了后世k8引进技术，包括适用于新机小推力的动机，杨辉也给出了后世k8所配备的动机。
“石组长，我提出的这些建议希望你们能够仔细考虑一下，特别是对新机的动机选型。TFe7-31这款动机性能挺不错，他的推力范围在1.5吨到2吨之间，油耗也很低。”
不知道为什么杨辉一直对这款TFe7-31这么上心，都重复了好几次。石平却是对这款动机上心了，决定在新教练机的设计中考虑到这款机。
至于杨辉为什么一直对这款动机上心。自然有杨辉的原因。这款动机是美国加雷特公司研制的，它是一款为满足七十年代和八十年代喷气式行政机的需要而研制。动机噪音小、性能优良、经济性、安全性都相当可靠。
最主要在于这款动机函道比高，同时最重要的一点是因为这款动机采用了齿轮传动方案，这才是最吸引杨辉一点。
所谓齿轮传动到底是什么东西？这就要说到航空动机展史。
从最早的离心式动机。演变为轴流式动机。轴流式动机传动就是依靠着一根长长的轴，一端连接高温动力涡轮，一端连接着压气机，这样就构成了一级转子。
早期涡轮动机为单转子动机，展到后面为了提高性能。现了涡喷动机的压气机若是能实现差动运转，使得各级压气机转不同，以适应不同的压气机的工作环境，那么动机会有更好的性能。
在这种要求之下，于是就有了双转子动机，乃至更加牛逼、复杂的三转子动机，动机转子多了自然就可以实现不同压气机之间不同的转。
但是多转子动机有一个很大的问题：由于是多转子动机，自然就会一根轴中套着另外一根轴。这不仅在制造中有很大的困难，同时传动效率还并不怎么样。
这时候就有了另外的传动方案：齿轮传动。采用行星齿轮传动，就只需要一根轴。通过行星齿轮减传动就可以实现各级压气机在最适合的转下工作。而且齿轮传动的传动比可以通过不同的需要进行不同的调整，这些才是齿轮动机牛逼的地方。
齿轮传动牛逼是挺牛逼，但是在早期各国的动机传动方案选择中却败给了多转子方案，这就不得不提到这种齿轮传动的硬伤：航空动机的高转，使得行星齿轮的小齿轮也得要以相同的的转进行转动，这样一来行星齿轮的高转下的热该如何解决？又保证齿轮在高转下的安全、长久运转？
尽管这些问题都是硬伤，不过齿轮传动强大效率也是令人垂涎的，杨辉从后世所来，自然对齿轮传动这种方案的前途知之甚多。
齿轮传动如何在二十一世纪逆袭？这个光说数据也没有什么说服力，还是举个列子来说明。
在后市齿轮传动要说大规模使用也还不算。因为在后世齿轮传动方案就只是在美国普惠公司新一代商用动机上面使用，但就是这样一款动机却受到了市场的空前响应。
这款牛逼的齿轮传动动机甚至还没有大规模生产，普惠就着手安排衍化出了一系列动机。即普惠公司研制的静洁动力系列动机。
这一系列动机被评为2o11年最伟大的五十项明之一，并形容它是“2o11年航空业最重大的展”。
新的净洁动力动机在环保降噪方面。直接为行业树立了新的标准，其相比其他同类动机而言噪音直接降低了百分之五十，这在新世纪的客运飞机上面绝对是一个了不得的进步。
不仅仅是在降噪方面有出色的表现，同样在油耗上面也有着非同一般的强化，新的静洁动力动机在油耗上面，直接将燃油效率降低两位数。排放同样也降低了两位数。
这些牛逼的数据固然有普惠多年生产航空动机经验的原因，但是最大的功劳还是要靠齿轮传动这一牛逼的技术，要不然同样技术技术水平强大的罗罗、通用、cfm的动机为什么没有这么牛逼。
共和国航空动机要实现逆袭，现在就得要把宝压到同样现在还不受待见的齿轮传动上面，只有难兄难弟共同努力才能实现一起逆袭，跟在国际几大巨头后面玩传统结构的动机永远只有吃灰。
现在有机会接触到一款投入使用的齿轮传动动机，这就不得不引起杨辉的重视。
此时的加雷特公司也并不是如同普惠、通用、罗罗这样的级巨鳄。要合作一下的可能性比较大。
虽然加雷特公司是美国的公司，但是借助现在共和国和美国良好的关系，还是可以做做文章。
美国对共和国在八十年代是开放的最多，虽然在大推力动机上还是捂得很紧，连出口成品都不给，但是在中等推力动机上面却是放宽了很多。
君不见上辈子七项目中，F4o4、p112o、RB199打的那是多么激烈。
中等推力动机放开了出售成品了，那么小推力动机还有什么好说的，加雷特本来就不算美国的一线主力动机供应商，要引进到这款小推力商用动还是有可能。
石平不知道杨辉心里的这些想法，但还是肯定的回答了杨辉的话。
“你放心吧，我回去一定会好好研究研究这款动机，如果真的很不错的话，我自然会向所里力主推荐这款动机，看你这么上心应该是想要引进对吧？”
石平一语中的，杨辉也没有什么好隐瞒的，大大方方的承认就是：“没错，我的确对这款动机比较看好，当然最主要的是我对我们的新初级教练机也比较看好，这才引进这款动机，现在我们国内的小推力动机的确是并不怎么样。”
杨辉的坦言让石平很高兴，拍拍杨辉的肩膀便上车离开。
目送着石平离开杨辉也转身往基地走，至于新初级教练机动机会不会选到这款动机杨辉并不担心，上辈子k8最早就是选择了这款动机，这辈子当然也不会有什么问题。(未完待续。)