第894章 双人赛车！
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法拉利恩佐的发动机位置安排在车身的后方，属于中置后驱的驱动方式。
后轮负责动力驱动，前轮负责转动方向，工作分工明确，因此转向时的反应也会更敏捷。
而且因为重量比例很重的发动力被布置在了车辆的后方，所以整辆车的前后配重比例可以无限接近50：50的完美配重比例！
这样一来，车辆在行驶的时候不仅整体平衡性会更好，车辆的驾驶操控性也会更好，提速的反应时间也会更短。
车辆在高扭矩起步的时候，或者加大马力加速行驶时，都会有一个让轮胎转动速度变得更加快速的过程的。
开过车的朋友应该知道，当你一记大脚把油门踩到底的时候，车辆是并不会马上就飙上高速度的。
现实情况是你的发动机转速会先迅速提高，然后发动机开始爆发出强劲的动力，再通过车辆底部的传动结构传导到驱动的车轮。
等到车轮的转动速度提高之后，才会带动着整辆车辆的行驶速度提高。
而这个过程是需要一个几秒钟的时间才能真正感受到发力的！
但是由于跑车是后驱的方式，车身后部的重量要比普通家用车提高了不少。
所以当驾驶员踩下油门加速时，车辆的重心就会瞬间往后移动！
而这个时候，由于重量压制的缘故，两个后轮的抓地力就会更加牢固有力、增大轮胎表面与地面的摩擦力！
如此一来，后驱的动力结构就能够大大提高车辆起步、加速时的反应速度！
这也就是为什么家用车提速感觉特别迟缓拖延，而跑车却能只用三四秒钟就从静止加速到百公里每小时的原因所在了！
由于习惯了发号施令的起跑员小姐姐的指挥节奏，李天雄第一时间就能反应过来发车起跑的命令。
更别说他驾驶的那辆法拉利整辆车车身几乎都是由高强度的碳纤维制成，重量要比旁侧的兰博基尼盖拉多轻上很多！
法拉利恩佐甚至连车门都是由碳纤维的材质制成的，而驾驶员座舱同样为碳纤维单体舱，强度高的同时，重量也大幅度下降！
这法拉利恩佐使用碳纤维材料后，车身的重量要比使用钢铁合金材料轻了很多很多！
根据官方出厂数据显示，兰博基尼盖拉多的裸车重量就已经超过1570KG，而法拉利恩佐才仅仅只有1365KG！
也就是说在不考虑乘客体重的情况下，两辆车单单只是裸车就相差了205KG，足足四百多斤了！
假如按照一个小姐姐一百斤的体重来算的话，王天驾驶的兰博基尼盖拉多从起跑的时候起，就几乎相当于比法拉利恩佐多载了四个小姐姐！
四百斤的重量，所带来的负面影响是十分巨大的！
玩过赛车的朋友都知道，赛车在追求极限速度的条件下，整车的重量都是能减轻就尽可能地减轻的。
而法拉利恩佐这样极端的轻量化设计，就使得它的起步加速更加地快速！
再加上李天雄对这条魔鬼山路的地形路线非常熟悉，因此从一开始就获得了比赛的领先优势。
在这条被经常维护修缮得平平整整的双车道山路上，法拉利恩佐这样的超跑更是能够完美地展现出它的强大抓地力！
从比赛开始没几秒钟，法拉利恩佐就已经一骑当先地跑在了最前方。
可是众人知道，后驱这样的车身设计结构在为强大的操控能力打下了基础的同时，也意味着需要驾驶员拥有极高的驾驶能力！
后驱车因为驱动轮是后方两个车轮，再加上车身重量的原因，一旦转弯时速度过快或者操作不当，就很容易出现甩尾打滑的情况！
不过对于这些本身就是为了飙车而来的富二代们来说，甩尾打滑却恰好就是他们想要制造出来的效果！
但是产生甩尾打滑不难，想要利用好甩尾打滑来快速过弯道，这就不是一件简单的事情了。
别看李天雄现在似乎已经取得了领先优势，可是一场赛车下来少说也要十几分钟，中途会发生什么意外的情况，谁也说不定。
在这条弯道极多的秋明山魔鬼山路上，驾驶员在每过任意一个弯道的时候，都必须得小心翼翼、全神贯注地谨慎通过。
一旦某个弯道没有处理好，车辆甩尾过度变成失控状态的话，那可就大大不妙了！
轻则车身乱漂撞到道路旁边的护栏或者山崖，导致比赛失败。
重则可能会撞毁护栏、坠落山涧，导致车毁人亡的结局！
因此此时所有富二代们都紧张不已地注视着面前的几块实时直播大屏幕，认真地观看着正在激烈比赛中的两辆超级跑车！
不得不说，李天雄的车技确实是非常不错的。
哪怕这秋明山上的弯道极多，还有着不少的九十度急转弯和发夹弯，可是他驾驶的法拉利恩佐的车速始终都没有低过一百公里每小时的速度！
可是对手王天的车技也同样不赖，哪怕兰博基尼盖拉多的车重要比法拉利多上不少，可是当速度提起来了之后，王天还是运用他娴熟的过弯技术，一直死死地咬住了李天雄的车尾巴！
两辆超跑一红一黑，就如同两道闪电一般在魔鬼山路上疾驰向前！
每一次法拉利恩佐和后方的兰博基尼盖拉多经过弯道的时候，停车场内观看着比赛的众多富二代观众们都会发出一声声的惊呼声！
比赛时间已经过去了接近五分多钟了，以两辆车就没有下过一百公里每小时的高速，此时也已经快要到达山顶的往返地区了。
按照比赛的规则，山顶的位置设置有一个旋转的圆盘道路，当比赛车辆超过圆盘的中线的时候，就可以掉头重新向着山下行驶。
然后哪一方先回到山下停车场内，就获得比赛的最终胜利。
一般来说，在下山的时候，因为车速会不可避免地变得更加快速，所以参赛车手在过弯道的时候也必须比上山时投入更多的谨慎小心，想要超车也会变得更加困难。
上山的时候刹车的反应会比较快，速度容易把控，漂移的安全性也会比较高。
而下山的时候因为速度太快，再加上漂移需要频繁刹车，一旦速度过快刹不住，或者刹车失灵的话，车子很有可能会冲出护栏，撞上山崖！
所以下山过程中想要超车，危险性极高，成功的几率也比较小！
法拉利恩佐的发动机位置安排在车身的后方，属于中置后驱的驱动方式。
后轮负责动力驱动，前轮负责转动方向，工作分工明确，因此转向时的反应也会更敏捷。
而且因为重量比例很重的发动力被布置在了车辆的后方，所以整辆车的前后配重比例可以无限接近50：50的完美配重比例！
这样一来，车辆在行驶的时候不仅整体平衡性会更好，车辆的驾驶操控性也会更好，提速的反应时间也会更短。
车辆在高扭矩起步的时候，或者加大马力加速行驶时，都会有一个让轮胎转动速度变得更加快速的过程的。
开过车的朋友应该知道，当你一记大脚把油门踩到底的时候，车辆是并不会马上就飙上高速度的。
现实情况是你的发动机转速会先迅速提高，然后发动机开始爆发出强劲的动力，再通过车辆底部的传动结构传导到驱动的车轮。
等到车轮的转动速度提高之后，才会带动着整辆车辆的行驶速度提高。
而这个过程是需要一个几秒钟的时间才能真正感受到发力的！
但是由于跑车是后驱的方式，车身后部的重量要比普通家用车提高了不少。
所以当驾驶员踩下油门加速时，车辆的重心就会瞬间往后移动！
而这个时候，由于重量压制的缘故，两个后轮的抓地力就会更加牢固有力、增大轮胎表面与地面的摩擦力！
如此一来，后驱的动力结构就能够大大提高车辆起步、加速时的反应速度！
这也就是为什么家用车提速感觉特别迟缓拖延，而跑车却能只用三四秒钟就从静止加速到百公里每小时的原因所在了！
由于习惯了发号施令的起跑员小姐姐的指挥节奏，李天雄第一时间就能反应过来发车起跑的命令。
更别说他驾驶的那辆法拉利整辆车车身几乎都是由高强度的碳纤维制成，重量要比旁侧的兰博基尼盖拉多轻上很多！
法拉利恩佐甚至连车门都是由碳纤维的材质制成的，而驾驶员座舱同样为碳纤维单体舱，强度高的同时，重量也大幅度下降！
这法拉利恩佐使用碳纤维材料后，车身的重量要比使用钢铁合金材料轻了很多很多！
根据官方出厂数据显示，兰博基尼盖拉多的裸车重量就已经超过1570KG，而法拉利恩佐才仅仅只有1365KG！
也就是说在不考虑乘客体重的情况下，两辆车单单只是裸车就相差了205KG，足足四百多斤了！
假如按照一个小姐姐一百斤的体重来算的话，王天驾驶的兰博基尼盖拉多从起跑的时候起，就几乎相当于比法拉利恩佐多载了四个小姐姐！
四百斤的重量，所带来的负面影响是十分巨大的！
玩过赛车的朋友都知道，赛车在追求极限速度的条件下，整车的重量都是能减轻就尽可能地减轻的。
而法拉利恩佐这样极端的轻量化设计，就使得它的起步加速更加地快速！
再加上李天雄对这条魔鬼山路的地形路线非常熟悉，因此从一开始就获得了比赛的领先优势。
在这条被经常维护修缮得平平整整的双车道山路上，法拉利恩佐这样的超跑更是能够完美地展现出它的强大抓地力！
从比赛开始没几秒钟，法拉利恩佐就已经一骑当先地跑在了最前方。
可是众人知道，后驱这样的车身设计结构在为强大的操控能力打下了基础的同时，也意味着需要驾驶员拥有极高的驾驶能力！
后驱车因为驱动轮是后方两个车轮，再加上车身重量的原因，一旦转弯时速度过快或者操作不当，就很容易出现甩尾打滑的情况！
不过对于这些本身就是为了飙车而来的富二代们来说，甩尾打滑却恰好就是他们想要制造出来的效果！
但是产生甩尾打滑不难，想要利用好甩尾打滑来快速过弯道，这就不是一件简单的事情了。
别看李天雄现在似乎已经取得了领先优势，可是一场赛车下来少说也要十几分钟，中途会发生什么意外的情况，谁也说不定。
在这条弯道极多的秋明山魔鬼山路上，驾驶员在每过任意一个弯道的时候，都必须得小心翼翼、全神贯注地谨慎通过。
一旦某个弯道没有处理好，车辆甩尾过度变成失控状态的话，那可就大大不妙了！
轻则车身乱漂撞到道路旁边的护栏或者山崖，导致比赛失败。
重则可能会撞毁护栏、坠落山涧，导致车毁人亡的结局！
因此此时所有富二代们都紧张不已地注视着面前的几块实时直播大屏幕，认真地观看着正在激烈比赛中的两辆超级跑车！
不得不说，李天雄的车技确实是非常不错的。
哪怕这秋明山上的弯道极多，还有着不少的九十度急转弯和发夹弯，可是他驾驶的法拉利恩佐的车速始终都没有低过一百公里每小时的速度！
可是对手王天的车技也同样不赖，哪怕兰博基尼盖拉多的车重要比法拉利多上不少，可是当速度提起来了之后，王天还是运用他娴熟的过弯技术，一直死死地咬住了李天雄的车尾巴！
两辆超跑一红一黑，就如同两道闪电一般在魔鬼山路上疾驰向前！
每一次法拉利恩佐和后方的兰博基尼盖拉多经过弯道的时候，停车场内观看着比赛的众多富二代观众们都会发出一声声的惊呼声！
比赛时间已经过去了接近五分多钟了，以两辆车就没有下过一百公里每小时的高速，此时也已经快要到达山顶的往返地区了。
按照比赛的规则，山顶的位置设置有一个旋转的圆盘道路，当比赛车辆超过圆盘的中线的时候，就可以掉头重新向着山下行驶。
然后哪一方先回到山下停车场内，就获得比赛的最终胜利。
一般来说，在下山的时候，因为车速会不可避免地变得更加快速，所以参赛车手在过弯道的时候也必须比上山时投入更多的谨慎小心，想要超车也会变得更加困难。
上山的时候刹车的反应会比较快，速度容易把控，漂移的安全性也会比较高。
而下山的时候因为速度太快，再加上漂移需要频繁刹车，一旦速度过快刹不住，或者刹车失灵的话，车子很有可能会冲出护栏，撞上山崖！
所以下山过程中想要超车，危险性极高，成功的几率也比较小！